1)Elaborado com a finalidade de atender ao interesse das competições de moto-aquáticas/Jet originais, as pessoas interessadas em competir nesta categoria poderão fazê-lo com relativo investimento e manutenção. A moto-aquática competindo nesta categoria deverá estar com as seguintes especificações:

Nota: Quando as regras ditam que um equipamento seja instalado, recolocado, alterado ou fabricado, é de inteira responsabilidade do piloto, escolher os componentes, materiais e fabricações que façam a embarcação operar de maneira segura na competição.

2) As embarcações antigas poderão, com o objetivo de atualizar seus modelos, substituir peças ou partes originais por peças ou partes originais dos modelos atuais desde que sejam do mesmo modelo de moto-aquática e que não necessitem nenhuma modificação na mesma ou em outras partes para sua instalação, exceto quando as regras permitam substituições ou modificações.

3) O nível de ruído do motor não deverá exceder a 86 dB (decibéis) a 22.86 metros.

4) Somente será permitida a utilização de dois tipos de combustível, ou seja:
a) Gasolina amarela -> encontrada nos postos de abastecimento comerciais.
b) Gasolina azul (verde) -> ou gasolina de aviação
Nota: Os dois tipos de gasolina deverão seguir as especificações técnicas do CNP (Conselho Nacional de Petróleo). É proibidos o uso de qualquer tipo de aditivo no combustível com exceção ao óleo 02 tempos.

5) CASCO
5.1) Os jets não equipados originalmente com suporte e orifício para fixação de corda de reboque, deverão providenciar a instalação de um suporte para a corda de reboque, de material flexível tal como nylon, corda, etc., para que não ofereça perigo.
5.2) Deck: O equipamento de deck original deverá ser utilizado. Reparos no deck poderão ser feitos. Contudo, estes reparos não devem alterar a configuração original do casco em mais de 2 mm (dois milímetros). O deck poderá ser reforçado internamente. A linha de união do casco não poderá ser modificada. -----
Se as partes superior e inferior do casco forem separadas e juntadas novamente, elas deverão ser coladas da mesma forma que originalmente.
Somente para Freestyle: poderão ser instaladas alças para os pés, contudo se a embarcação também for utilizada para corrida, as alças deverão ser bloqueadas.
Somente para Pro Freestyle: o deck superior poderá ser não original ou modificado, providenciado-se que: o deck deverá ser semelhante ao original homologado; o deck superior deverá ter comprimento e largura dentro de 13 mm (milímetro) da configuração do casco original; o deck deverá funcionar de acordo com o produto. O deck e o casco deverão ser acoplados da mesma forma que a original.
A decisão do Diretor Técnico e/ou Diretor de Prova, com relação a modificações é final.
Qualquer dúvida relacionada à legalidade de modificações deverá ser feita diretamente a LPJS, antes de ser utilizada/feita para a competição
5.3) Casco: o casco poderá ser modificado e/ou não original, mas não poderá exceder comprimento e largura original, conforme diagrama.
A decisão do Diretor Técnico e/ou Diretor de Prova, com relação a modificações é final. Qualquer dúvida relacionada à legalidade de modificações deverá ser feita diretamente a LPJS, antes de ser utilizada/feita para a competição
5.4) As embarcações poderão ter no máximo duas quilhas. Quilhas originais poderão ser não originais, modificadas, reposicionadas ou removidas. O comprimento máximo de cada quilha deverá ser 91.45 centímetros. As quilhas não poderão exceder o perímetro da linha de união do casco, sem o pára-choque em mais de 100 mm (cem milímetros), quando medidas no plano horizontal. O canal vertical criado na área interna da quilha, junto ao casco, não poderá exceder 38.00 milímetros. As quilhas não poderão oferecer superfícies de perigo. Quilhas modificadas ou não originais não poderão exceder 06 mm (seis milímetros) de espessura. As quilhas não poderão ser instaladas no fundo do casco.
Somente para Divisão Ski: As quilhas poderão ser instaladas dentro da linha do pára choque, mas nenhuma porção da quilha poderá exceder 38,00 mm abaixo da linha inferior da união do casco.
A decisão do Diretor Técnico e/ou Diretor de Prova, com relação a modificações é final. Qualquer dúvida relacionada à legalidade de modificações deverá ser feita diretamente a LPJS, antes de ser utilizada/feita para a competição
5.5) O Captador poderá ser não original e/ou modificado A utilização do captador é obrigatória, ele deverá possuir no mínimo uma barra longitudinal e paralela ao eixo e não deverá ultrapassar 12 mm (doze milímetros) da parte inferior do casco. Todo e qualquer canto vivo deverá ser removido a fim de não criar superfícies de perigo
5.6) A placa da turbina poderá ser modificada ou não original. Poderá ser instalada uma extensão à placa de turbina, mas esta não poderá exceder a largura da placa original. Placas não originais e modificadas não poderão ter comprimento maior do que 100.00 mm (cem milímetros) da placa original, na divisão Ski e Sport e 177.80 mm (cento e dezessete ponto oito milímetros) na divisão Runabout. A extensão poderá ser conectada às laterais da placa original. Não poderão ser utilizados acessórios que criem superfícies de perigo, tais como quilhas, etc
5.7) Poderão ser usadas/ recolocadas placas de trim não originais.Poderão ser fixadas, automáticas ou controladas pelo piloto, Poderão ser utilizados materiais diferentes das placas originais, desde que não criem perigo (ex. alumínio em vez de plástico). Qualquer extensão do casco será considerada como trim.
5.8) Pára-choque não original poderá ser utilizado.
5.9) Poderão ser utilizados nas laterais do casco defletores de spray de água, desde que sejam de materiais flexíveis e que não criem superfície de perigo. O defletor não poderá exceder o perímetro original do casco.
5.10) Guidão, acelerador, cabo de acelerador e manoplas poderão ser modificadas ou não originais. O guidão e suporte de guidão deverão ser revestidos com material que absorva impacto. Curva rápida (quick turn) e modificações no sistema de direção serão permitidas. É permitida a utilização de cabo de direção não original.
5.11) Somente para Divisão Ski: Braço poderá ser substituído desde que continue exercendo a mesma função do original. A base de fixação do guidão poderá ser reforçada. É permitida a instalação de mola no guidão.
5.12) Somente para Divisão Sport e Runabout: a base do assento poderá ser modificada. A altura do assento poderá ser modificada.
5.13) Tapetes de borracha e kits protetores do mesmo material poderão ser instalados. As superfícies externas de metal poderão ser polidas ou pintadas.
5.14) Bomba de porão poderá não original , removida ou plugada.
5.15) A espuma do compartimento interno do motor poderá ser removida ou modificada.
5.16) Tampas do compartimento do motor, porta bagagem, etc, poderão ser modificadas ou substituídas por não originais, contato que mantenham a aparência e segurança da peça original. Poderão ser instaladas entradas extras de ar para o compartimento do motor.
5.17) Lastros poderão ser adicionados dentro do casco, porém deverão ser fixos e rígidos.

6) MOTOR – 2 TEMPOS
6.1) Motores poderão ser retificados. As camisas do cilindro poderão ser substituídas. A cilindrada total não poderá exceder a cilindrada designada na categoria, ou seja, 800 cc na classe 800 Stock, 1200 cc na classe 1200 Stock, etc. O número , tipo e posicionamento dos anéis do pistão poderão ser alterados.
Somente para Pro Freestyle: A cilindrada máxima permitida para a divisão ski é de 1000 cilindradas.
6.2) A carcaça do virabrequim poderá ser intercambiada entre modelos da mesma marca. As carcaças deverão ser do mesmo tipo (admissão por válvula rotativa ou normal) e o número de cilindros não poderá ser alterado . Modificações nas superfícies internas, nos fluxos de combustível, óleo, água serão permitidas. Os espaços junto às superfícies das juntas poderão ser preenchidos. A base da junta e superfícies internas de admissão poderão ser trabalhadas. Poderá ser instalada linha de pulso da bomba de gasolina adicional.. Só poderão ser feitos reparos na carcaça junto ao dreno. Não será permitida nenhuma outra modificação ou reparo externo.
6.3) Cilindro e cabeçote poderão ser não originais ou modificados.
6.4) Virabrequim poderá ser modificado ou não original.
6.5) A placa do motor e coxins poderão ser não originais ou modificados. O motor pode ser reposicionado dentro do casco.
6.6) As juntas do motor poderão ser modificada ou não original.
6.7) O Sistema de escapamento poderá ser modificados ou não original. A saída dos gases poderá ser reinstalada em outro local. Nenhuma parte do escapamento poderá ser colocada fora do casco. Poderá ser retirada a palheta de proteção na saída do escapamento
6.8) sistema de refrigeração poderá ser modificado ou substituído. Linhas adicionais poderão ser instaladas. Os plugs do sistema (bypass) poderão ser modificados, relocados e não originais, sendo que na área externa deverão ser direcionados para baixo e sem superfícies que ofereçam perigo.Válvulas do tipo solenóides, termostatos para controle do sistema de refrigeração deverão ser fixas e automáticas. Sistemas de controle Manual de fluxo de água durante o funcionamento do motor não serão permitidos. Sistema tipo flush kits são permitidos.
6.9) Poderão ser substituídos motor de arranque e bendix.
6.10) Sistema de injeção de óleo poderá ser removido
6.11) Peças de manutenção geral, tais como velas, cabo de vela, fios, porcas, etc, poderão ser não originais. As porcas e parafusos poderão ser não originais

7) SISTEMA DE AR E COMBUSTÍVEL – 2 TEMPOS
7.1) O(s) carburador(es) poderão ser modificados ou substituídos por não originais, providenciado que o(s) mesmo(s) não tenham vazamento enquanto o motor está em funcionamento ou não. O número de venturis (saídas) não deverá ultrapassar o número de cilindros. Não é permitidas a utilização de carburadores com aspiração lateral. Poderá ser utilizado primer não original. O sistema de afogador do carburador poderá ser retirado. O coletor de admissão poderá ser não original ou modificado. Pode3rão ser instaladas bombas de combus´tivel adicionais.
Se o carburador utilizado não possuir retorno de combustível essa tubulação deverá ser plugada. Poderá ser criada uma linha adicional de pulso para a bomba de gasolina do carburador.
7.2) Separadores de ar e vapor não originais poderão ser utilizados desde que não excedam 2 in x 6 in, além disso deverão estar interligados todo o tempo e deverá estar ligados ao tanque de combustível através da linha de retorno. Poderão ser utilizadas bombas de combustível não originais ou modificadas desde que a pressão não exceda 4psi. Quando o motor pára de funcionar a bomba de combustível tem que se desligar automaticamente. Não serão permitidos bombas de combustível com acionamento manual.
7.3) Poderão ser utilizados sistemas de injeção de combustível com as seguintes restrições: Nas linhas de alta pressão deverão ser utilizadas mangueiras especiais, com presilhas fixas e filtros metálicos. Não serão aceitas fixações de mangueiras com grampos ou tay rap, etc. Nas linhas de baixa pressão poderão ser utilizados quaisquer filtros desde que não provoquem vazamentos de combustível. Não será permitida a utilização de bombas de combustível com acionamento manual. Estas deverão ser automáticas, devendo desligar-se automaticamente assim que o motor parar.
7.4) O Sistema de combustível é um sistema fechado e não poderá apresentar qualquer vestígio de vazamento, com o motor em funcionamento ou não. É permitida a instalação de filtro de combustível adicional.
Somente para Freestyle : O tanque de combustível poderá ser modificado ou não original, providenciando-se que não vaze em qualquer circunstância. O tanque deverá estar seguro e bem preso ao casco. A decisão do Diretor Técnico e/ou Diretor de Prova, com relação a modificações é final. Qualquer dúvida relacionada à legalidade de modificações deverá ser feita diretamente a LPJS, antes de ser utilizada/feita para a competição
7.5) Poderão ser substituídos os filtros de ar/ corta chamas do carburador, desde que o modelo a ser instalado seja aprovado pela IJSBA. Giclês, agulha e sede (válvula), mola da agulha poderão ser substituídos. O afogador poderá ser retirado e os orifícios do eixo deverão ser tampados com material não inflamável. Poderá ser instalado "Primer". Nenhuma outra modificação no carburador poderá ser feita.
7.6) Os suportes de válvula de admissão fixa ou rotativa poderão ser modificados ou não originais.

8) SISTEMA DE IGNIÇÃO E ELÉTRICO – 2 TEMPOS
8.1) Sistema de ignição, caixa elétrica, volante e capa do volante poderão ser modificados ou não originais. O circuito de recarga da bateria poderá ser desligado ou removido.
8.2) Bateria adicional e caixa de bateria poderão ser utilizadas. Baterias deverão caber dentro da própria caixa de bateria e estar seguramente fixa. Baterias poderão ser relocadas.
8.3) O sensor de temperatura do motor poderá ser desconectado ou removido.

9) SISTEMA DE DIREÇÃO
9.1) Hélice, turbina e aletas do estator poderão ser modificadas ou não originais. O cone da turbina e o direcionador poderão ser modificados ou não originais. O comprimento total (turbina + direcionador) não poderá exceder a 50 mm (cinqüenta milímetros) do comprimento original. Poderá ser instalado sistema de trim junto ao direcionador não original. Poderá ser instalada linha adicional de refrigeração.O jato vertical visualizador traseiro da embarcação deverá ser retirado. Poderá ser utilizado silicone em adição ao sistema original de vedação da turbina.
9.2) Poderão ser utilizados acoplamentos motor/eixo de transmissão, contanto que seja mantida a relação de 1:1 (um para um).